前回のブログ、引っ張る様なネタのブログでもないので早速正解を。

正解は、ドライブユニットのケーブル取り付け位置が違う、経過画像の物と現物が違う、が正解です。


元々、専用のロングケーブルとキットに付属しているドライブユニットは、リアホイールに使用する場合は左側に（フロントの場合は右側）ですが、今回はドラムブレーキと併用で左に付けられず右に移動。

そうするとユニットドライブの回転方向が逆になりスピードメーターが作動しませんでした。

要はやり直しをしている、という事ですw

結果が分かればなんて事有りませんが、仕様を変えるカスタムはトライ＆エラーが付き物です。


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毎日半端無く暑いですが何とかやっていますw

更新が止まっているのもキット暑さのせいです、多分。

で今年はこれ、


導入致しました！

工場全体を冷やせる程では有りませんが、有ると無しでは大違いw

効率重視です。


そい言えば前回のブログネタ、完成写真が有りませんでしたね。

これです↓

　
全体の塗装のヤレを考え、あえて、それっぽく塗ってありますww

しかも前回写真と間違い探しが有ります。

これが分かった方は相当なリアドライブ取りマニアな方。

ヒントは右と左です。

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通常スピードメーターのドライブユニットは、フロント周りやミッションから採るのが一般的。

しかしこの車輛はカスタムで元々付いていたフロント周りを変更したのですが、次のフロントフォークがドラムブレーキでメータードライブユニットが付けられない状況でした。

で、リアホイールに取り付けする為にユニットを分解して加工します。


スペーサーとしての厚みに加工。


ドラムブレーキのアクスルシャフトは少し細いので、間を埋めるカラーを作製。




ユニットの加工は圧入して完成。


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4速フレームに、リジッドフレーム時代の純正レプリカオイルタンクを取り付け。

同時にハンドシフトへ変更。シフレバー、レリーズレバーもワンオフです。


チャレンジした事が有る方はご存知かと思いますが、このタイプのオイルタンクは取り付けが結構大変。
ミッションもショベル後期のローターリートップなので、各部分の隙間がギリギリです。


何回かの取り付け加工で学んだのがクリアランスが狭い分、パーツ一つ一つの固定に自由度が無いと脱着時に引っ掛かってしまって取り外しが困難になる事。
ステーの取り付けは簡単に外せる様にボルト留めです。


フレームは何気のデュオフレームラインなので更に取り付けに制約が出来るのですが、フレームラインが合う様に位置決めしました。


途中の写真ではなくて完成後の写真ですが、バッテリーの固定もスポンジ詰めではなくステーを作製しています。
完全に見た目の問題ですw。

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いかにもな”やりました！”感を目指さず、渋いチョッパーを目指しました。





















次回はこの車輛の詳細を説明致します。

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