ANTIIDA MOTORCYCLE                       {アンティーダモーターサイクル} 

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    ベルトからチェーン

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    ツインカムの ベルトドライブ を チェーンドライブ へ変更しました。

    当然Rホイールからベルトドライブ用のプーリーを外すのですが、このはめ合いの凸部分が
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    位置調整の、いわゆる簡単なスペーサーだと一枚付けただけで無くなってしまいます。
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    で、この専用スペーサーです。ホイール側にはまる方は凹の形に、
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    片側、スプロケがはまる方は凸になっています。
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    こうして、スプロケの中心の穴の内側にぴたりと収まる事で、スプロケボルトだけ取り付け方法より、確実にずれにくくなります。
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    ボルトにだけに負荷が掛かる、はめ合い部分の無いスペーサーだけの仕様に比べれば、安心度は随分、いや、確実に違います。
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    月曜日は定休日です

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    今回はフレームの再塗装ご依頼。

    先にフレームにウィンカー用のステータブを溶接、これは左右対称に位置決めし易いオリジナル工具です。
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    そもそものフレーム塗装のきっかけが、隠れて見えにくい所がまさかの無塗装状態。
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    長持ちする様に再塗装です。

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    フォークの延長

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    FXDWGのフロントフォークを4インチ延長しました。
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    フォークシールは勿論新品に交換ですが、使うのは純正品です。値段につられて安い物も使いましたが、新品でしたが漏れがひどかったです。
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    フォークシールと違って忘れられがちなのがメタルのブッシュ。摩耗は漏れの原因にもなりかねないので、このタイミングで交換です。そんなに高い物ではないのでここはケチらずにw
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    規定量のフォークオイルを、、、と行きたい所ですが、インナーチューブの長さが変わっているので量は調整。ただし大事なのは左右のフォークでのオイル量、フォーク内上部に出来る空気の空間量はストロークに影響するので、ここは拘ります。
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    続く

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    2017年の年末を振り返る その3

    先ずお知らせ、

    次の日曜日 21日は遠方への出張の為、店舗不在になります。

    ご迷惑をおかけしますが、宜しくお願い致します。


    画像撮り忘れのため別車輛の画像で申し訳無いのですが、
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    ツインカム FLSTF の純正ディッシュホイールを21インチのスポークホイールに交換しました。

    同年式の21インチ純正ホイールを使えば、比較的簡単に行けるかと思っていたのですが、、、

    そう簡単にはいかなかったですw 

    明らかに車体右側にタイヤの中心があり、
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    ホイールスペーサーで調整しようとするも、純正ブレーキではブレーキローターの位置調整に無理が有ります。

    で、一旦ホイールのスポークを緩めてリムの位置だし、左へオフセットさせる様にスポークの再調整です。
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    オフセットバランス取りは大変ですが、限界まで調整しました。
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    この後テスト走行で実際の操作性を確認、問題無しです。

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    2017年の年末を振り返る その2

    もう暫く去年を振り返りますのでおつき合い下さいw

    ヘッドライトステーをワンオフ作製しました。

    機能の追求から生まれる格好良さも有りますが、今回は車体が”ど”が付く程にインパクトが有るチョッパーだったので、ステーも合わせて造ってみました。

    ベース部分の取り付け部を形をイメージして切り出しです。
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    最終的にはメッキで仕上げるのですが、形が複雑な物は溶接等で組み合わせる前に有る程度磨いておきます。
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    その方が細かい部分まで綺麗に仕上がるから。
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    ちょっと物足りなかったので、車体の各部に使われていたトンガリを再現です。
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    今回は角目の二灯仕様です、最初はこの位置にしたのですがやり直しました。
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    修正後、フロントフォークに対して同じ高さにしました。気になるか、気にならないかはあなた次第w
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    一先ず第一形態。




    点灯確認。


    まだ完成では有りませんw 

    続く。

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