ヤマハ　XS６５０　Special　追加の作業を頂きました。

まずはクラッチケーブルの交換です。

新品ケーブルの給油。


固めのオイルを時間をかけていれます。潤滑の持ちが違います。


シフト位置をマーキングして、


分解。


レバー類も外したら、


グリスアップです。


勿論外したガスケットは新品に交換、


ハンドルのラバーブッシュも変えました。ちなみにヤマハ在庫もわずからしいので、XSオーナーで必要な人は早めに確保した方が良いかもです。


そして今回一番苦労したタイヤ交換。劣化し過ぎで外れないので強硬手段です。初めてかも、いや、初めてです。


リムに錆が酷くて、


こすって綺麗にしました。




工具の散らかりっぷりに余裕の無さが出ていますw


旧い車輛もナカナカ大変です。でもしっかり整備すればまた安心して乗れるのです。

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業界の裏話がサイコーに面白いw、FLH乗りのKA-10さんにご紹介頂いて、K様の　ヤマハ　XS　６５０　Special　を、電装系のトラブルにてお預かりしました。


既に入庫前、ウィンカートラブルで応急処置されていましたが、

当時の管ヒューズのホルダーは、経年劣化からくる接触不良が多く、故障の要因になり易い所です。

今回はヘッドライトが点かなくなってしまった為、


より安心出来るブレードヒューズBOXへ交換です。


ピントが完全に床の方へ’ロックオン’。
他車種からの流用なので勿論そのまま使うでも無く、必要に応じて配線の太さを変えて対策です。










結線の位置も変わるのでオーナー様にも分かり易い様、愛情たっぷりの手書き説明図（笑）


こんな感じに収まりました。


機械の修理は現状を当時のまま修復する”レストア”から、更に良くする対策を施した”リペア”と車輛状況やオーナさんの使い勝手で判断させて頂きます。

当時を綺麗に再現する楽しみも、対策パーツで実用的な機械として旧い車輛を使う事も、両方あり、ですね。

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